Foto: Kristina Uremović/Global

Odluka koja je sporazumno donijeta pregovorima predsjedništva Uprave HŽ Putnički prijevoz i splitsko-dalmatinskog župana Blaženka Bobana omogućila je dalmatinskim redovnim studentima da besplatno doputuju od mjesta studiranja do roditeljskog doma i obratno. Međutim, nakon što je studentica Mia pri dolasku na kolodvor doznala kako odjednom vozi autobus umjesto vlaka, bilo joj je jasno da nije sigurna hoće li je u autobus uopće pustiti jer nije imala rezervaciju.

“Pri kupnji karte za Split na šalteru su mi rekli kako rezervacija neće biti potrebna jer se vlak ionako nikad ne popuni, a to isto su potvrdili i telefonski. S druge je strane kondukterka bila jako neljubazna i uporno tvrdila svoje i nije puštala u autobus nikoga bez rezervacije”, ističe Mia.

U pokvareni autobus

Ivana, studentica Učiteljskog fakulteta u Zagrebu, blagdan Svih svetih odlučila je provesti u obiteljskom domu u Kaštelima. Budući da i ona, poput mnogih studenata, pazi na svoj oskudni studentski proračun, vijest o besplatnom željezničkom prijevozu silno ju je razveselila te je odmah požurila nabaviti kartu za putovanje iz Zagreba u Split.

Međutim, kad je došla na kolodvor, neugodno se iznenadila. Umjesto vlaka putnike je prevozio autobus! HŽ je tu situaciju opravdao radovima na pruzi i poslao dva autobusa, od kojih je jedan išao izravno autocestom za Split, a drugi se zaustavljao na svim željezničkim postajama.

‘Stalna kašnjenja, zahrđali vlakovi i bijes ljudi postali su zaštitni znakovi HŽ-a. HŽ nas prečesto seli iz autobusa u autobus s kojim nikako da krenemo, što, naravno ne utječe na cijenu, čak ni kad kasnimo više od pola sata’, kaže Nikol

Odmah pri ulasku u autobus za neke su putnike nastali problemi. Naime, onima bez rezervacije rečeno je da ne mogu ući. Jedna od tih putnika bila je i Mia, studentica Fakulteta političkih znanosti, koja je frustrirana odmah nazvala HŽ.

Nakon “navlačenja” s kondukterkom koja je nije htjela pustiti, ipak je nekako uspjela ući u autobus, ali problemi ni tada nisu završili. Mia i Ivana dalje pojašnjavaju da se autobus pokvario odmah na izlasku iz Zagreba i kako su gotovo sat vremena čekali dolazak mehaničara. Iako su išli autocestom, u Split su stigli tek nakon osam sati.

Neki su pretrpani

Apsurd takvih putovanja potvrđuje i iskustvo Katarine Grubišić, kojoj je na šalteru također rečeno da joj rezervacija na relaciji Zagreb – Split neće biti potrebna. Na dan polaska vlaka kaže da je kondukter koji je stajao ispred vagona pregledavajući karte rekao da oni bez rezervacije pričekaju s ulaskom jer postoji mogućnost da će neki putnici morati zbog nedovoljno mjesta stajati.

Foto: Kristina Uremović/Global

Tako se, dakako, daje prednost putnicima s rezervacijom, ali podsjetimo kako vožnja vlakom na relaciji Zagreb – Split traje do osam sati, stoga niti jedan putnik ne bi trebao ostati bez mjesta. Katarina je naposljetku uspjela u posljednji trenutak kupiti rezervaciju na kolodvoru i nije sigurna je li itko ostao bez sjedala, ali priznaje kako je sve to njoj bilo izrazito stresno. Da sve bude zanimljivije, čini se kako su prijevozi autobusima na toj relaciji učestala pojava. Mnogi putnici tvrde da vlak na relaciji Zagreb-Split u popodnevnom terminu vozi jako rijetko. Razlog je navodno baš uvijek isti – radovi na pruzi.

Problem Hrvatskih željeznica nije samo relacija Zagreb – Split. Nezadovoljni putnici i studenti javljaju nam se iz svih krajeva Hrvatske, pa tako studentica Natalija ističe da smatra da će ona prije završiti fakultet nego što će se obnoviti pruga Zagreb – Bjelovar.

Natalija napominje kako je pisala HŽ-u zbog pretrpanosti vlakova kojima svjedoči svakodnevno i kaže kako je vlak ponekad toliko popunjen da se u njega ne može uopće ni ući. Iz HŽ-a Nataliji su odgovorili da su svjesni da su potrebe veće, ali da zbog smanjene raspoloživosti prijevoznih kapaciteta nisu u mogućnosti povećati sastav vlakova.

Studentica Rebeka kaže da se osjeća kao da je u “Igrama gladi” otkako su zatvorili prugu na relaciji Zabok – Zaprešić. Razlog za to je što putnike sada redovno na toj relaciji prevoze autobusi kojih je premalo, pa se dogodi da dosta ljudi ostane čekati u Zaprešiću. Student Mario potvrđuje da je jednako na relaciji Ludbreg – Koprivnica – Zagreb.

Kao ‘Igre gladi’

“Taj sustav zna biti toliko loše organiziran da je nekad premalo autobusa i ljudi nemaju mjesta za sjedenje. Uz to, oni naplate cijenu brzog vlaka iako putnike prevoze autobusi zbog kojih se putovanje oduži”, pojašnjava Mario. Iz HŽPP-a nam potvrđuju da se u slučaju kvarova vlakova, radova i izvanrednih događaja na pruzi, željeznički promet zamjenjuje autobusnim. Također navode da su svjesni nezadovoljstva putnika te kako njihove stručne službe poduzimaju sve aktivnosti kako bi kvarovi i ostali problemi bili uklonjeni što prije.

‘Trenutačno je ugovorena proizvodnja još četiri nova dizelska motorna vlaka, a putem EU-ovih fondova planira se nabava novih elektromotornih vlakova’, ističu iz HŽ-a

Ipak, iako je poznato da su Hrvatske željeznice treći najveći korisnik državnih potpora, nakon brodogradilišta i cesta, iz HŽ-a javljaju kako “HŽ Putnički prijevoz pokušava naći sredstva za nabavu novih vlakova”. Mnogi se pitaju kamo odlazi gotovo 600 milijuna kuna iz državnog proračuna za potporu Hrvatskog željezničkog putničkog prometa. Je li možda za svakodnevne radove na prugama koji traju unedogled?

“Trenutačno je ugovorena proizvodnja još četiri nova dizelska motorna vlaka, a putem EU-ovih fondova planira se nabava novih elektromotornih vlakova”, pojašnjavaju iz HŽPP-a. Ako se to ostvari, to bi moglo označiti kraj izgovorima o nedovoljno prijevoznih kapaciteta.

Studentica Eva kaže da ju otkazivanje, a potom i kašnjenje vlakova najviše frustrira.

Kašnjenja kao zaštitni znak

“Najteže mi je kad otkažu vlak, sljedeći ide tek za sat i pol i također kasni, a drugi prijevoz ne ponude. Nedajbože da zaboraviš ili ne stigneš kupiti kartu na kolodvoru jer ti kondukter uredno naplati naknadu za kupnju karte u vlaku, a to što vlak kasni im je skroz u redu. Tužno i smiješno u isto vrijeme”, kaže Eva.

Iako nisu svi putnici nezadovoljni, postavlja se pitanje moraju li putnici stizati na kolodvor igrajući igre na sreću?

“Stalna kašnjenja, zahrđali vlakovi i bijes ljudi postali su zaštitni znakovi HŽ-a. HŽ nas prečesto seli iz autobusa u autobus s kojim nikako da krenemo, što, naravno, ne utječe na cijenu, čak ni kad kasnimo više od pola sata”, zaključuje s negodovanjem studentica Nikol. Hoće li Hrvatske željeznice učiniti išta i hoće li putnici diljem Hrvatske na dan putovanja uistinu putovati vlakom ili – autobusom, još će se dugo nagađati.

HŽ: Željeznička pruga nije cesta, putnike molimo za razumijevanje

“Upravljanje željezničkom infrastrukturom djelatnost je javnog interesa, a sigurnost željezničkog sustava jedna je od osnovnih zadaća HŽ Infrastrukture. Stoga su sve naše poslovne aktivnosti usmjerene na unapređenje kvalitete pružne mreže i infrastrukture te posljedično na povećanje razine sigurnosti željezničkog prometa. Budući da željeznica nije cesta te se promet za vrijeme izvođenja radova na pruzi ne može preusmjeriti, nužno je određene pružne dionice na neko vrijeme zatvoriti za promet. Ako se radovi izvode u vrijeme kada inače prugom teče putnički prijevoz, organizira se zamjenski prijevoz putnika autobusima”, rekli su za Global iz HŽ-a. Dodali su da stoga javnost pravovremeno obavještavaju o posebnoj regulaciji prometa putem mrežnih stranica HŽ Infrastrukture i HŽ Putničkog prijevoza, plakatima u kolodvorima i stajalištima, objavama za medije…

“Svjesni smo toga da tijekom radova dolazi do kašnjenja, no kada putnike prevoze zamjenski autobusi, kašnjenja je teško izbjeći jer autobusi ne mogu održavati vozni red vlaka zbog veće cestovne udaljenosti između kolodvora, ali i stanja na cestama. Stoga putnike molimo za razumijevanje jer radovi se izvode kako bi putovanje željeznicom bilo brže i udobnije”, poručili su iz Hrvatskih željeznica.

Inače, svake se godine za potrebe HŽ infrastrukture iz državnog proračuna izuzme čak 900 milijuna kuna. Najviše novca odlazi za plaće zaposlenika kojih je 4829. U 2017. godini HŽI je ostvario 467,2 milijuna kuna investicija za željezničku infrastrukturu, a oko 650 milijuna kuna potrošilo za plaće radnika.

Povrat novca u slučaju kašnjenja tek za godinu dana

Iako je HŽ svjestan stalnih kašnjenja vlakova i autobusa koja frustriraju putnike, ističu kako do 3. prosinca 2019. putnici HŽ Putničkog prijevoza neće moći ostvarivati pravo na povrat novca u slučaju kašnjenja vlakova. Razlog za to je odgoda primjene Uredbe 1371/2007, u čijem se članku 17. definira da za kašnjenja od 60 do 119 minuta putnici ostvaruju pravo na povrat 25 posto iznosa cijene karte, a za kašnjenja dulja od 120 minuta 50 posto povrata. Prijedlog Direktive Odbora za transport i turizam zahtijeva da se putnicima u slučaju kašnjenja vlaka od 60 do 90 minuta refundira povrat 50 posto iznosa karte, od 90 do 120 minuta 75 posto iznosa karte, a dulje od dva sata puni iznos karte.

“U slučaju da prijedlog Direktive Odbora za transport i turizam Europskog parlamenta bude prihvaćen, HŽPP postupat će sukladno novoj direktivi”, uvjeravaju iz HŽPP-a.

Iz Hrvatske udruge za zaštitu potrošača potvrđuju problem s neprimjenjivanjem Direktive Europske unije u kojoj se navodi da prijevoznik mora obeštetiti putnika u slučaju kašnjenja. Ističu da, ako je prodano više karata nego što je raspoloživih mjesta te ako putnik nema mjesto u vozilu, ima pravo na povrat novca koji mora zatražiti prigovorom. Na prigovor mu se mora odgovoriti u roku od 15 dana, u suprotnom potrošač ima pravo na žalbu.